能装下一个一米八大床 这台跨界奥铃V卡有些不一样

  随着4米2蓝牌法规的不断深入，在两年多前，为了顺应用户对于高端“4米2以下”开发出了销量力作奥铃M卡。就在近日，奥铃为了进一步下探和丰富“4米2以下”轻卡产品线，和满足更多元化用户的需求，又开创性地下线了全新定义微卡行业的跨界产品奥铃V卡。那么，这款产品到底有哪些开创性设计呢？

  无论何种产品，对于用户而言，都希望用最小的成本买到更高承载力的产品。对于以倒短运输为主，但是装载重量往往变化幅度较大的小微卡用户来说更是如此。这款奥铃V卡采用了直通梁车架，相比通常的燕尾梁车架，承载力更高。同时底盘车架降低了10mm左右的高度，并且通过其他结构的加强，做到了降本不降质。通过整体优化调整后，整车自重最低至1550公斤。另外，保险杠支架由分体式改成一体式，重量更轻同时成本更低。

  与此同时，这款奥铃V卡采用了2.5t的后桥，相对于通常装载1吨货左右的微卡产品，装载力更强。

  不仅如此，奥铃V卡采用了3/5+2的板簧设计，每片板簧采用了更薄的钢片设计，这样多片薄板簧的结构设计，以及钢板间橡胶垫片的加持，满足了承载力的同时，又能更加进一步兼顾轻量化和行驶静音性。

  这款车在动力配置方面也同样值得一提，针对城配物流运输“最后1公里”的倒短运输需要，搭载了一台安静舒适，并且无需加注尿素的汽油机产品。

  东安1.6升自然吸气发动机性能好价格低，上限功率为122马力，最大扭矩为158N.m，能够很好地满足城配以及乡镇运输、商户自用等需求。这款发动机采用DVVT（进排气气门可变正时技术），比市场上较多采用的VVT（进气门正时技术）的发动机可有效提升相位器响应速度，改善发动机动力和经济性；采用活塞冷却喷嘴，可强化活塞冷却效果，改善燃烧，有效抑制爆震；采用外置EGR（废气再循环），可降低缸内燃烧温度，降低氮氧化物排放，减轻爆震倾向，同时提高燃油经济性等诸多技术。满足了这款跨界奥铃V卡车型的更为出众的动力需要。

  虽然这台车是M卡下探一个等级的车型，但驾驶室宽度却和M卡一样，同为1730毫米，内部乘坐宽度达到了1552毫米，即便是单排驾驶室车型，也可以同时坐下三个人，这样做才能够兼顾小微卡运输场景的多样性。

  同时，整个驾驶室配置了大视野车窗，可选配机械座椅，让整个驾乘过程中更为安全舒适。

  另外，奥铃V卡除了单排驾驶室车型，还推出了排半和双排驾驶室车型，除了满足普通个人散户的单司机用车需求以外，还能够完全满足搬家运输，甚至需要搭乘雇主的多人双排的运输需要。而排半驾驶室除了座椅后方可放置更多私人物品和随车工具以外，还可以让整个座椅倾斜角度更大，驾驶起来更舒适。

  对于厢式货车，地台高度仅0.85米，相比一般轻卡的1米左右有着非常明显优势，可轻松应对超市货台，更符合人机设计，搬卸货物时更加的省力。

  此外，为了让这台奥铃V卡，在城市、乡村窄路以及地库上可以具备更高的通过灵活性，整车高度小于2.1米，货箱宽度也标配了1810毫米宽度货箱，并能选配1850毫米的货箱宽度，既能够完全满足运输1.8米大床最严苛尺寸需要，又能提高整车穿行窄路时的灵活性。

  最后来看，奥铃V卡是一款充分满足小微卡市场高端化，以及整车高性价比需求的小轻卡下探车型。通过这一跨界车型的推出，奥铃继续丰富了高端“4米2以下”轻卡的品类，解决了用户对小微卡车型在承载力、高端化、舒适化等方面由来已久的痛点问题。

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