尾板发展进入新阶段货车加装尾板国标即将制定完成

  近段时间，深圳市凯卓立液压设备有限公司（以下简称深圳凯卓立）董事长王泽黎心情非常好，因为一项利于中国尾板行业发展的标准法规取得了实质性的进展，即货车加装尾板国标正在加紧制定中。对此，在5月16日召开的国务院常务会议上，点名要制定货车加装尾板国家标准，其意义可谓深远。

  6月1日，在《专用汽车》杂志社组织召开“2018厢式车技术研讨会”期间，记者专访了王泽黎，他对记者讲述了尾板标准在中国艰难推行的过程，以及货车加装尾板国标制定的重要性。

  据王泽黎介绍，其实早在2004年随着尾板在中国的运用越加广泛开始，凯卓立就在呼吁制定尾板的有关标准，以明确尾板在载货车上的规范性、合理性和合法性。但是10多年过去了，尾板的诸多问题一直难以解决。尾板行业在中国发展缓慢。

  随着中国物流行业的快速的提升，利于物流行业高效运输的尾板问题开始受到各个相关部委和行业机构的重视。2014年，中国物流与采购联合会（以下简称中物联）就将尾板问题通过国家发改委在国务院相关办公会上提出，最终促使国家发改委牵头，协调交通部、公安部有关部门对尾板进行标准立项，并就管理细则展开了探讨工作。2015年，尾板行业标准颁布实施，但实际上该行标所起到的作用寥寥，因为业内对该标准意见并不一致。标准可实施性不强，如何对尾板进行规范化管理，和产品法律责任任何划分都存在比较大问题。尽管行标出台并实施，但是尾板在国内的推行仍然不畅。

  2017年，在中物联的不懈努力下，特别是经过贺登才副会长与发改委、交通部有关部门的细致沟通和一起努力，成功将尾板加装标准立项为国标。2018年1月，在国家一直推进的“对物流行业降本增效”的专项行动中，国务院将解决尾板国内推广应用问题纳入重点项目之一。当尾板加装国标的制定和完善管理上升到国务院常务会议的那一刻起，标志着尾板行业在中国即将迎来高速发展

  王泽黎和记者说，就尾板标准的制定问题，2014年和2018年中物联、发改委分别向国务院打过两次打报告，这代表着物流行业急需一个合理的、可实施性强的尾板标准来进行统一规范和管理，这同样也说明尾板给物流行业能带来实实在在的效益问题，市场需求强烈。

  据王泽黎透露，正在制定中的尾板加装国标主要围绕着三大要点制定：1、对尾板加装作业进行规范化的技术方面的要求；2、该标准是尾板加装标准不是变相的改装标准。尾板可以是选装件，在车辆的使用的过程中后期加装，但选型工作由主机厂负责并经过严格的专业方面技术测试；3、明确了加装了尾板车辆的法律责任主体是主机厂。

  这里需要重申的是，尾板的加装作业一定不可以是车辆的改装过程，只能是标准化的加装过程。此外，该标准的适合使用的范围是新车出厂前后的尾板加装，这里推荐使用尾板替代出厂前新车的车门，即可减重也可节省本金，还可扩大厢体容积。这一点对目前大范围的应用于城市物流的新能源厢式货车特别适用。

  对于该标准发布之后的效果，王泽黎表示乐观。他认为，除了国务院的全力支持外，此次制定的尾板加装标准可实施性强，各方均认可该标准的总体制定原则，包括主机厂、改装厂，甚至交通部、公安部，他们均达成了一致意见。

  另据了解，目前国内有350万~400万城市物流配送车没安装尾板，相比国外高达50%~80%的尾板安装率，能预见标准实施出台后的尾板前景。除了尾板巨大的市场需求将带动全行业的发展之外，它还将为社会的降本增效做出巨大的贡献，按照在200万辆载货车上安装尾板，以每年一台尾板节省一个人力成本即6万元计算，200万辆载货车安装尾板之后一年可省1200亿元！这一数字不得不让人惊叹——小尾板居然还可以为全社会做出如此巨大的贡献！返回搜狐，查看更加多