“无障碍”才能更“有爱”

  “人生易老天难老，岁岁重阳。”敬老爱老是中华民族的优良传统，积极应对人口老龄化，全社会理应给老年人更多的关注和爱护。然而，一个有些尖锐的问题摆在人们面前，“为何在公共场合，很少见到残疾人和失能老人的身影？”从数据上看，这一人群的占比并不低。根据第五次中国城乡老年人生活状况抽样调查显示，我国失能老年人约3500万，占全体老年人的11.6%。此外，我国有约8500万残疾人，其中就包括需要借助轮椅出行的人群。这是一个庞大且弱势的人群，他们较少出现在我们的视野中，而其背后的原因，值得深究。

  失能人群不出门，这并非主动的选择，主观上讲，“与世隔绝”会让失能人群，特别是老年人身体机能退化得更快，甚至产生心理方面的问题。可现实是，出门可能也不行，除了无障碍设施上尚存在一些堵点外，失能人群在城市道路出行中也面临诸多不便。比如，轮椅出行存在被出租车拒载的可能性，另外，即便是当下家用车普及率较高，但对失能人群来说，自如上下车就是一道很大的难题。如果残疾人需要独自驾驶出行，享受说走就走的旅行，没有合适的专用车辆就是面前的一道难题。尽管当下汽车大变革轰轰烈烈，颠覆性的技术和新产品层出不穷，却很少有车企推出针对失能人群的产品，这道难题要如何求解？

  在刚刚开幕的2024中国国际福祉博览会上，“福祉车”正是未解决这一难题而来。在最大的福祉车展台——丰田品牌展台上，“Mobility for All”的标语被悬挂在最醒目之处，这是丰田坚守的品牌理念，“不落下任何一个，向所有人提供移动的自由”，其中，就包括容易被社会所忽视的失能人群。丰田也是全球“福祉车”概念的先行者与倡导者。早在20世纪60年代，针对行动不便者的自由出行问题展开了大量的探索与工程实践。如今，丰田慢慢的变成了福祉车市场无可争议的引领者，旗下拥有覆盖轿车、MPV、客车等不同类别，纯电、混动和燃油等多种动力，以及针对不一样失能人群，功能各异的产品体系。

  丰田将福祉车带到中国市场最早可追溯到2012年，从“福祉车”的基本概念普及开始，持续将优质的产品和服务带到中国市场，并将部分产品实现了国产，使其更符合中国本土化需求。丰田在华通过持续的公益和对大型赛事的助力，逐步扩大“朋友圈”，让更多社会团体关注无障碍出行，携手并进，让中国消费者逐步了解和接受福祉车，信任丰田的产品，并留下了“靠谱”“信得过”的优质口碑。而本次带来博览会现场的，正是丰田在华的福祉车主力产品。

  展台上，关注度较高的赛那福祉版，由广汽丰田生产，一汽丰田也有格瑞维亚的福祉版本，两款都是在售的热门车型，搭载丰田第四代2.5L混动系统。第二排右侧配备可通过遥控器操控的电动可升降旋转座椅，下沉式宽大后备厢可容纳2台折叠轮椅，同时车内后部空间可依据需求灵活调整，可实现多场景出行。为满足更多人的需求，丰田还推出了bZ3福祉改装版，这是丰田在国内首款通过安全测试，取得正式公告，且配备副驾驶位旋转座椅的纯电动福祉改装车，目前正在做上市前的准备工作。

  海艾士福祉版是利用平行进口的海艾士开发的轻型客车，曾在北京冬残奥会期间为运动员及工作人员提供接送服务，也是日本养老机构的标配车型。车内7个座位，包含2台轮椅的固定乘车位，车内轮椅位配备了轮椅固定装置及安全带。轮椅可通过车尾部搭载的电动升降平台立即进入车内并固定。也可对应1—3个轮椅位的不同版本的改装，以应对不同的用车需求。

  埃尔法福祉试坐车是目前丰田正在探讨的一款豪华福祉车，在完全不改变原车座椅及配置的基础上，增加了座椅的旋转升降功能。福祉版柯斯达是为北京冬残奥会定制开发的轻型客车，车内共9座，含4个轮椅乘车位，每个轮椅位都配备独立的轮椅固定装置及安全带。轮椅可通过车尾搭载的电动升降平台立即进入车内并固定，可满足多辆轮椅集体出行的需求，非常适合于目前的无障碍旅游场景。

  打造好的福祉产品仅仅是基础，好产品第一步是要“被看到”，为了让社会了解和关注福祉车，也为了践行企业社会责任，丰田已经不止一次向中国社会提供无障碍车辆。自2019年起为北京、上海的残疾人运动员无偿提供福祉车使用服务。同时作为奥林匹克历史上首个移动出行领域的“全球合作伙伴”，向北京2022冬奥会和冬残奥会提供238台福祉车。在圆满完成奥运交通保障任务后，为将奥运遗产效果最大化，丰田又将价值约8374万元的冬奥遗产福祉车全数捐赠给全国215家残疾人机构，并于2023年4月投入到正常的使用中。不止助力运动员，而是帮助更多人实现自由出行的愿望。同时，为了让民众更方便体验福祉车，丰田中国的第一家福祉展厅将于年内亮相北京，让我们消费者在车展之外也能接触到福祉车。

  好的产品还需要“用得好”。当全社会对福祉车还有陌生感，或者对整车购买还有顾虑时，那就让更多失能人群先用起来。自今年5月起，丰田中国与丰田金服旗下KINTO近多出行合作，先后在北京、苏州、成都、广州、海南开启了福祉车租赁业务，以更好地使用户得到满足的临时短租需求。另外，丰田还在探讨让福祉车接入网约车平台，用门槛更低的出行服务替代消费者还有顾虑的购买。

  福祉博览会现场，我们不难发现到北京的王女士已经体验过KINTO近多出行的服务。她表示：“以前去看医生的时候，只能依靠租借的那些改装面包车，这对行动不便，尤其体重偏重的人来说十分艰难。”但在体验过KINTO近年出行租赁的福祉车后，她心里安稳多了，外出也方便不少，从而也提升了走出去看看的欲望。

  由此可见，丰田在福祉出行领域的贡献已经初见成效。除了出行服务之外，丰田还考虑将服务链条进一步延伸，继续探索更多样的模式，比如为居家养老的老年人和残疾人群体提供陪诊服务、日间照料接送、健康直通车等更丰富多元的服务。

  产品+服务，两条腿走路，新服务的加入加速了丰田福祉车在华推广步伐。在福祉博览会，丰田展台挤满了前来体验的老人和残疾人群。其中，来自北京海淀区的张女士陪同母亲前来看展，体验了丰田bZ3福祉改装版后，她对功能表示很满意，特别是在细节的设计上，能大幅度的降低老年人上下车的难度。“本来是来看轮椅的，看到有汽车的展台就过来体验一下，之前对‘福祉车’没概念，体验过后觉得很好用，如果用这个车，出门就不那么为难了。”而更让她惊喜的是听说了丰田在华即将推出福祉车的网约车服务，“因为家里已经有一辆车，暂时没有换车的计划，再添置一辆车在牌照上有难度，如果能预约福祉网约车，那使用门槛就更低了，可以先用着，以后有机会再换车也行。”

  张女士的想法在前来看展的观众中有一定的代表性，与购买一辆福祉车相比，选择福祉车服务短期更具可行性。丰田在网约车和租赁上的布局将可以惠及到更广泛的人群，将让更多家庭更快体验和了解福祉车，将丰田在福祉车领域的先发优势转变为品牌认可度。

  老龄化的加深对无障碍出行和相关养老服务的需求在持续不断的增加。国家统计局数据显示，截至2023年末，中国65岁及以上人口超2.1亿，占全国人口的15.4%。人口老龄化已成为今后较长一段时期我国的基本国情，是推进中国式现代化需要面对的重大课题。老年群体日渐增长的美好晚年生活期盼与养老服务发展不平衡不充分之间的矛盾将更明显，解决无障碍出行问题，正是提升老年人幸福感的“一剂良药”，我国在政策上也给了明确的支持。

  2023年6月，《中华人民共和国无障碍环境建设法》审议通过，这是中国首次就无障碍环境建设出台专门性法律，其中提出“规划配置适量的无障碍出租汽车”“鼓励无障碍技术、产品和服务的研发、生产、应用和推广”。在今年年初发布的《国务院办公厅关于发展银发经济增进老年人福祉的意见》中也明白准确地提出“引导车辆生产企业研发符合国家技术标准、适应老年人无障碍出行需求的车型。”

  然而，除了丰田等少数车企外，目前愿意入局福祉车市场的企业依然不多，就如在本届福祉博览会上，非改装的福祉车参展车企仅有两家。由于宣传力度不够，福祉车概念依然陌生，导致市场需求不明，产品成本高、利润少，车企开发意愿不强，种种原因都限制了福祉车在中国的普及。

  除了企业自身的宣传和努力，福祉车也期待更多政策上的支持，如可以出台鼓励机构和网约车平台引进福祉车的支持政策，增加更多无障碍出行服务供给；有关部门可以放宽对已售车型进行旋转座椅、轮椅升降平台改装的法规限制，让用户以最低成本满足对福祉车的需求；对福祉车，还可优先考虑放宽上牌限制，或者面向特殊群体，出台用车、购车，补贴或免税政策等。政策上的催化能给市场的起步注入动力，让供给端与需求端能更好完成匹配，有效激发消费活力，不断拓展养老服务消费新场景新业态。

  让每一位失能老人和残疾人都能自由出行，保障他们平等、充分、便捷地参与和融入社会生活，促进社会全体成员共享发展成果，这是衡量社会文明的一把标尺。丰田几十年如一日，深耕福祉车市场，既展现了丰田对未来移动社会的深刻思考，更体现了这家全球企业的社会责任感。也期待更多政策鼓励能为无障碍出行扫清障碍，让这个温暖的细分行业更加繁荣，让残疾人出行无忧，让老年人身心健康地安度晚年，这有利于我国全方面推进和实现经济社会高水平质量的发展，更有助于彰显中国特色社会主义制度的优越性。

  刚刚过去的12月26日，对中国和西方而言，都具有十分特殊的意义。这一天，是同志诞辰131周年纪念日；这一天，美国沉浸在刚刚过完圣诞节的喜悦氛围中。

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