【48812】特写丨别了！一定会再会！ 首艘万吨货轮重庆“闯滩记”

  今（17）日下午，“立异5号”停靠在长命码头，装载重钢“新鲜出炉”的钢材，这是这艘万吨级“闯滩”重庆，进入归航阶段的重要一站。

  6天前，“立异5号”露宿风餐驶抵江津珞璜港，完成了舟山入渝的前史性航程，完毕了重庆自开埠以来没有万吨轮“进入”的前史。

  新近举行的“新时代推进西部大开发座谈会”，重庆被定为“西部大开发重要战略支点、内陆敞开归纳纽带”。

  万吨级海轮的到来，不只填补了“吨位”的空白，也为重庆补强了身为全国首个“五型国家物流纽带”的要害一环。

  在港口型、陆港型、空港型、出产服务型、商贸服务型纽带中，港口原本是重庆的优势，却遭到船只运能限制，存在大而不强的痛点。

  所以，“立异5号”成为“攻城锤”，终结了长江上游、西部地区不能通行万吨货轮的缺憾。

  华龙网记者头顶酷日来到码头，平板卡车排着队，将钢板交给吊机，转运到“立异5号”硕大的船舱。

  “立异5号”船长吴加福是重庆人，可以把舵并见证这一前史，他是分外美好的。但是，今日他又是恋恋不舍的。

  从驾驭舱看下去，远处指挥装运的船员像一个个小不点，衬托出了“立异5号”的大，即便是一辆卡车只能运两块的钢板，到了它的肚子里，小得就像一块饼干。

  “你有1300吨货？要啷个运？……铺位必定够，但我得问清楚，要保证你货品的安全。”

  采访空隙，吴加福接到了新的事务咨询电话，这几天，他是全船最忙的人，既要保证航程安全，又要承受各个媒体采访，还要操心回程货品。

  听闻华龙网记者要去长命追“立异5号”，重庆市政府口岸物流办水运物流处处长康建特意录制了这样一段视频。

  短短的一句话，康建录制了很多遍，他对“立异5号”和这趟“立异”之路充溢异样的情感。

  为了这一天，重庆交通、港航和物流人不知翘首以盼了多久，时机窗口呈现在2020年，交通运送部印发的《内陆航运开展大纲》指出：完善江海直达运送开展有关方针和技术标准，构成江海直达、江海联运有机联接的江海运送物流系统，进步江海运送服务水平。

  重庆方面很快提出”和某个海港协作开行江海直达航线年按下加快键，与沿线省市交流、选型造船同步推进，终究有了“立异5号”这一“男主角”的闪亮上台，它“身高”130米，“肩宽”16.20米，“臀围”8.50米，是货轮界妥妥的“大长腿”。

  康建告知华龙网记者，三峡大坝船闸容量有限，货轮宽了，就无法和其他船并排过闸，构成资源的糟蹋；船底太深，又难以保证航线安全。剩余的就只有一个挑选——在长度上做文章。

  在跑通一切流程之后，湖北立异轮船公司造出了这艘可以直航长江上游的万吨级海轮。

  和华龙网记者一同送行“立异5号”的，还有民生物流有限公司项目物流部司理施琳峰。

  民生物流有6000人、40艘货轮、100多辆卡车，身为事务主干之一，他每周一半时刻在全国各地出差，但他专门挤出一天时刻，赶来长命码头，只为好好地跟“立异5号”道单个。

  重庆追求通江达海，施琳峰是特别的亲历者，在江苏海滨长大的他，16年前溯江而上来到重庆，一直在民生物流作业，见证了重庆五型物流纽带的构成和强大，这一次，他也亲眼看到了”最大痛点“被消解。

  施琳峰告知华龙网记者，以往，江船不能驶入海域和海港，反之亦然，这就构成了重庆来往的水运货品，只能“换乘”江船，构成了运送本钱和时刻本钱的糟蹋。像5000吨级的江船，多等一天就要多付1万元；三峡船闸容量有限，船只换来换去，一个航程下来，时刻要多出一倍以上。物流公司、货主、港口，都寄望于奇观的呈现。在重庆市和舟山港以及首要物流公司的推进下，船型立异、容量更大的“立异5号”被开发了出来。作为西部尖端规划的物流公司之一，民生物流又多了一个挑选。

  施琳峰在现场调查“立异5号”装载重钢的钢材之后，以为这艘大船能处理重庆水上货运的一切痛点，也为民生物流开发新的配货事务供给了新的途径。

  “我是立异5号船长，重庆也是我的家园，十分侥幸可以驾驭首艘万吨海轮入渝。在长命装载钢材今后，咱们就预备返程。重庆，再会！等待下次再来！”吴加福发出了这样的感叹和祝愿。

  这同样是施琳峰和康建以及一切重庆人的心声——完成了海和江的“双向奔赴”，从此通途变通途。