东风日产1月销量11万台奇骏月销千台依然无解

2024-08-22 爱游戏体育平台app

  1月销量多个方面数据显示,东风日产在2022年首月的终端销量数字是11.13万台,同比下滑了11.3%,勉强算是一个开门红吧——考虑到启辰品牌终端销量破万,日产品牌的终端月销量在10万台左右。在乘联会发布的1月厂商销量排行榜上,东风日产的排名微微跌落至第六名(2021年度排名是第五名)。

  具体车辆来看,为日产贡献较大的车型大多分布在在轩逸、天籁和逍客三款产品上。首先我们的角度来看轿车阵营,轩逸家族月销量几乎达到5万台,领跑轿车销量排行榜,除了紧随其后的大众朗逸)外,其他竞品都与轩逸有着较大的销量差距。顺便说一句,在过去的2021年,轩逸也凭借年度销量超51万台的成绩稳居轿车榜销冠,但这并非意味着2022年轩逸也能高枕无忧。

  首先是轩逸家族内部,老款的轩逸·经典依然在战,作为许多网约车主的首选活跃在大街小巷,过于“成熟”的技术和因主打性价比而弱化配置所带来的出行体验,不利于消费者,或是说打到网约车轩逸的乘客提高对“轩逸”二字的口碑。

  在外部,轩逸的最大竞争对手——上汽大众朗逸,目前已经亮相了新款车型的“双面”设计,双前脸以及换装悬浮式中控屏的内饰,会给大众粉丝带来眼前一亮的感觉,只要新车定价合理,还会延续朗逸作为“国民家轿”的优势,甚至有可能是在2022年反超轩逸重回销冠位置。

  另外还有一个问题,日产最新推出的轩逸e-POWER上市初期表现没有很突出,定位15万级别,虽说给轩逸家族的销量带来了一定的帮助,但是面对卡罗拉双擎这样的劲敌,还是竞争力不足,感兴趣的朋友可以翻阅我们之前关于轩逸e-POWER的文章。甚至有网上的朋友表示,天籁终端优惠后的价格在15万+,为什么还买轩逸这个级别的车呢?

  日产B级车天籁则是在1月份销售新车1.87万台,同比增长超19%,表现还是可以的。而在去年年末,天籁还创下了月销2万台的历史最佳纪录。虽然不如同为日系三剑客的雅阁)、凯美瑞)那么高光,但也算是目前日产旗下的销量主力了。

  SUV阵营里,东风日产表现最好的是逍客,1月销量2.05万台,同比增长25.4%。而原本作为日产热门SUV选手的奇骏,由于一些众所周知的原因,自换代以来就饱受非议,1月销量在千台左右,还不如不温不火的劲客)。

  在我看来,比起销量萎靡不振,最新一代奇骏的问题更严重的是对品牌形象的影响——大多数消费者不接受三缸,你却偏偏头铁地斥巨资研发“黑科技”三缸,被网友调侃成“沙漠王子”,不仅让这款原本拥有不错口碑的城市SUV陷入困境,也让我们消费者对东风日产固执地想要培(jiao)育(yu)市场的做法而感到失望。

  不知道在2022年接下来的时间里,轩逸能否在新款朗逸的冲击下保持优势,e-POWER车型能否带来新的活力,对于奇骏相关的品牌形象受损问题能否给出解决对策?让我们拭目以待。

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